“唉，每单的运费越来越少了。”
“每天赚的钱都快抵扣不了油费了!”
“货量在涨，价格越低，利润空间越小，再赚不到什么钱都要关门大吉了!”
“单价没有最低，只有更低。连年卷价格，今年是坚持下来了，但明年就不知道了。”
……
近日，在网媒上不管是司机，还是快运网点，或者是专线老板都在发表切身感受。纷纷不约而同地表示，在即将过去的2024年是有史以来最难的一年。
因为连年的价格战，几乎进入了白热化的状态。没有挺过来的，基本上也宣布完蛋退圈了。
而对于即将到来的2025年，他们纷纷表示：“不知道”、“难以预测”、“希望会好点，但不抱太大的希望”、“希望越大，失望越大”。
不久前，在中国数字物流大会上，G7易流CEO翟学魂（老翟)分享了G7易流平台上的最新数据：“今年前10月，整车运价同比去年下降14.6%，货运流量同比去年下降2.2%。”
直接表明，目前车多或少、行业“价格内卷”持续加剧，企业经营困境史上最难，已经是当今物流行业普遍面临的大问题。
那是什么导致这个局面的？
2025年又该何去何从？
物流内卷的根本原因是什么？
众所周知，我国的经济遭遇到的分水岭是2018年。
2018年以前，中美国关系处于蜜月期，各方面发展都很迅速。但在辛勤的中国人的努力下，中国经济得到了飞速发展，也直接影响到了美国的经济地位，让全球最大的经济体美国有了危机感。
于是，美国相继对中国祭出“三板斧”。
第一斧：关税壁垒
其核心在于调整税率，一方面对我国商品加征关税，另一方面则积极推动印度、越南等国家成为新的制造基地，以此削弱我国出口商品的竞争力，致使出口盈利急剧缩减。
第二斧：技术封锁
随着我国逐步转型为世界制造中心，我们开始致力于自主研发光刻机、芯片及汽车产业。然而，这一过程高度依赖先进设备，而美国在此领域全面设限，构成重大挑战。
第三斧：金融攻势
美国通过持续上调利率，使得其国内资产变得极具吸引力，全球资本，包括中国资本，大量流向美国市场。
这一连串的冲击，让我们的经济感受到了前所未有的压力，与每个普通民众的生活紧密相连。
贸易领域的纷争如同壁垒，使我们的商品难以跨越重洋进入美西方市场，直接削弱了盈利空间。盈利缩减随即引发了更为激烈的内部竞争，内卷现象愈发显著。
在科技领域，面对美国的全面封锁，我们被迫踏上自主创新的征途，每一步突破都需消耗大量资源。
而社会资源总量有限，科技研发的重投入自然挤占了其他领域的资源份额，导致资源分配不均，竞争愈发白热化，内卷趋势加剧。
金融战场上，美国加息举措如磁石般吸引了全球流动资金，包括原本流向我国的投资资本也逆流而上。
这一变化迅速缩减了国内的投资机会，资金短缺成为投资领域的新常态。当资本偏好转向美国，我国民众面临的机会窗口随之收窄。
中美之间的战略博弈，将中国置于美国首要竞争对手的位置，这一宏观背景直接映射到民生层面，企业倒闭潮、裁员减薪现象频发，中年失业危机凸显，大学生就业市场寒意逼人，民众普遍紧缩开支，消费动力明显不足。
消费作为物流行业的命脉，其疲软直接导致了货源的缩减。
随之而来的是物流运力的相对过剩，货车、车队及物流公司面临业务量锐减的困境，物流行业内卷问题进一步恶化，形成了一个恶性循环。
困境之下，2025当如何破局
国家借“一带一路”战略破冰前行，广结世界伙伴，于东南亚、中亚、中东、非洲及南美等地开辟新篇。那么，作为物流行业的我们，又将如何突围而出?
加速物流时效
面对货源紧缩的挑战，我们需灵活应变。
在无法确保每日整车发货时，可利用卡车先生等城际货运平台实现拼车运输，确保效率。
同时，网点应综合比较各快运平台的优势路线，精选最佳运输方案，甚至通过“易链互联”寻找直达专线，稳固末端配送，缩短中转周期，让货物飞速达客户之手，持续优化发运体验，领先一步即赢得未来。
精简流程&整合资源
首先，优化运营流程。借助信息化系统自动化订单处理、车辆调度，削减人工与沟通成本;仓储管理需科学化，减少库存积压与空间占用。
其次，整合资源，小票货物可通过快运网络分流，大票则与直发专线及新兴零担网络合作，构建合作生态，共享车辆、仓库资源;优化线路，提升满载率，降低成本。
加速数字化转型
网点应依托快运平台，有条件者更需定制专属TMS系统，实现货物全程监控，提升服务透明度与客户体验;利用数据分析预测需求，优化资源配置，如预判地域性、季节性货运量，提前部署。
深耕细分与新兴市场开拓
聚焦特定行业或客户群，如服饰、电子、医药，提供定制化解决方案，塑造差异化优势;针对电商、中小企业等，推出专属服务，满足个性需求。
同时，着眼农村、偏远地区及跨境市场，提前布局物流网，把握市场先机，提供跨境物流一站式服务。
塑造与营销并重
明确品牌定位，如安全、准时、高效，统一视觉形象，提升品牌识别度。通过短视频、直播、广告、展会等多渠道营销，扩大品牌影响力;利用社交媒体、客户反馈，传播正面口碑，树立优质品牌形象。
在竞争中，既要开源节流，更要创新求变，突出自身特色。行业洗牌之际，正是前瞻布局者脱颖而出之时，物流同仁，让我们携手并进，共创辉煌!
2025年，货运人该何去何从
近日，一款以用户为中心的城际货运平台，卡车先生已经上线。
卡车先生平台致力于解决用户使用平台费用过高和平台盈利增长与车主利润降低不对称的问题，卡车先生开放真实号码双方可自由选择线上或者线下交易。
平台不设建议价但车主可以通过发布常供线路运价供货主参考和选择。
平台对货主免费，对车主收取技术服务费，服务费的标准参考运距按照各车型运营成本的比例计算，各种车型有最高限制，相比头部平台（某满满，某拉拉）的费用至少降低60%。
在解决平台盈利和车主用户收入的平衡上，卡车先生采用以用户为中心的共建共享机制，平台鼓励货主和车主与平台共同推广，凭平台邀请码的绑定关系公平分配技术服务费，推广越多分成越多。
卡车先生运力端在各大手机应用市场都下载，从3.8米到17.5米的各式车型的车主和零担专线公司都可以免费安装注册，卡车先生货主端提供三种发货方式，分别是整车、拼车、零担，目前只能在卡车先生商务微信公众号才能下载APP。
全国已有160+网点
卡车先生作为头部的整车三方物流品牌，在全国有约160+网点，服务的货主企业超过10万+，约有30万卡友和卡车先生网点有合作先例，在业内好评度高，平台运营中心设在长沙。
现卡车先生面向全国限时限名额招募城市合伙人，如果您是以下分类的伙伴，欢迎您来和我们一起共享共建卡车先生，在即将到来的2025年腾飞！
A、物流经营者：三方物流、专线物流、车队、快运网点、配送企业等物流创业者及从业者
B、跨界发展者：有志于在平台物流领域长期发展的创业者、互联网平台代理、APP拉新团队、SaaS代理、流量媒体创业者(行业相关网红)
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