「2019年，安能将在大包裹领域持续投资4个亿，对标德邦快递从新出发！」11月底，安能首席运营官、执行总裁祝建辉在内部发出这样的通知。至此，零担快运领域的头部玩家们基本都进入到了「大包裹」的战场，这个市场开始变得热闹起来。
随之而来的，是越来越多以数字命名的，如330、350、360等代表公斤段的产品。它们仿佛雨后春笋般纷纷冒出头来。虽说「大包裹」一词由来已久，但却成为了2018年物流行业的一大热词。
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市场规模未来5年或超万亿
「大包裹」这一市场的出现，最初实际上是优速快递为了寻求差异化发展，避开与一线快递的正面交锋而提出的。
当时，在快递市场有顺风系、通达系之说，于是优速快递董事长余联兵想自己是不是可以独创「优速系」这一派系。因此，优速快递于2015年从快递、快运领域中开发出一个细分市场，谋求转型。
所以，从优速大包裹的定位上来看，其市场规模大概有两个驱动因素：
1）零担产品的细分。从大包裹的公斤段来看，目前参与者普遍的产品定位在3-60kg之间，百世快运快运大到180kg，壹米滴答可以达到150kg。据业内人士透露，大包裹市场有一部分实际上是从传统零担里硬切出来的。
熟悉这些公司的人可以发现，百世快运之前有惠心件产品，安能物流之前有 mini 小包产品。同时，在余联兵看来，未来整车、零担物流碎片化趋势会越明显，一票多件，一件几公斤乃至几十公斤的货物会越来越多。
因此，今年8月优速快递对外宣布：优速快递将用「一票多件」的方式，将330大包裹快递单票升级至500kg，并向社会承诺提供免费送货上楼、免费上门收货等快递服务；同时在优速330限时达覆盖区域内，单票500kg范围内的一票多件，还可享受「限时未达，运费最高全退还」的服务保障。
2）电商大件的渗透。这也是目前行业参与者们看到的一个普遍趋势。根据贝恩咨询发布的数据预测，大家电、家装等品类到2020年的电商渠道渗透率将分别达到55%、25%。受益于大件电商渗透率提升，大件快递市场5～30kg增速将达到25%，30～100kg公斤段增速将达到20%。
今年的双十一就表现出这一明显趋势。从2135亿元的销售额中，天猫整理了一份「亿元俱乐部」品牌名单，这份名单或许可以解释：为何大件快递会在这两年掀起一波高潮。
今年，共有237个品牌步入这个「亿元俱乐部」，较2017年的167个增长了41.9%；其中家居家电品牌83家，而去年是64家，从中可以看到，家居家电品牌在电商平台越来越活跃。同时我们发现，这83个品牌中有48个是家居品牌，数量比肩渗透率较高的家电、数码电子领域。这也透露出家居家电渗透率在提升，渗透速度在加快。
因此，余联兵预测，未来五年，大包裹市场规模一定会达万亿。
综合上述两点，再来看德邦快递今年发布的半年报数据，其中显示快递件量 1.74 亿票，同比增长 54.40%；快递收入 44.55 亿元，同比增长 58.65%，高于快递行业整体收入增速；而零担优势业务货量同比增长 8.12%。而这些数据诞生于德邦快递改名之前。
可以猜想的是，改名之后受「大件快递」战略影响，德邦快递业务或许还会有更明显的增长。今年双十一期间，其大件快递单一产品收入即超过1亿元。可见，这确实是一个值得拎出来单做的细分领域。
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行业参与者各具特色
2018年以来，越来越多的企业细分产品，明确进入「大包裹」这一市场。而从他们的切入契机来看，也各有特色，有的可以从市场格局的角度去看，像是被迫转型；有的可以从参与者的基因来看，是带有大件快递的某些特色。
从目前业内参与者来看，大致可以看到以下几个特点：
1）二三线快递谋求转型。
大包裹，本身就是优速在转型期所开辟的一块细分市场。近两年来，二三线快递的日子不好过，快递行业集中度指数CR8已经从2016年的76.7，上升到了目前的81.4。对于本身已在快递领域厮杀多年的品牌如天天、全峰等，都在2017年纷纷卖身，而后从零担快运领域跨界的德邦、安能快递更是难以应对市场格局的挑战。
德邦2018年半年报中数据显示，上半年德邦快递业务量为1.74亿票；据透露，安能快递发展至今，日均快件量达到154万票，但相较于一线快递企业差距巨大，迫切需要转型。
2）一线快递跨界快运的推力。
2016年8月，中通快运起网，董事长赖建法表示，其中推动中通快运起网的一个重大因素就是制造业、B2B业务、大家居家电等对于降低物流成本提升整体服务有需求。
在中通快运、韵达快运起网早期，基本都是以电商大件为契机。申通快运起网前，甚至将产品公斤段分离。按照当时调整后的政策，申通禁止揽收单件50公斤（不含）以上快件，如有违规将予重罚。这一举措，其意就在将大件与快递产品分离，而后与快捷快递展开快运网络的搭建。
因为「通达系」本身就拥有处理电商件的资源与经验。但目前他们尚处于跨界初期，还没有将大包裹的市场细分开来。
3）传统零担产品的细分。
正如前面所说，在「大包裹」一词出现之前，传统的零担企业就已经划分出类似的产品，百世快运有惠心件，安能又有mini 小包，壹米滴答有壹米小件和滴答到门等，德邦在做快递业务之初也是定位3-30公斤。这个通达系快递不愿做的小众市场，对于零担快运企业来说是一块肥肉，也是一个有操作经验的市场。
4）传统品牌商、渠道商的转型。
业内普遍认为，大包裹市场的驱动力来自电商大件。而过去的品牌商自有的企业物流，也在向物流企业转变，渠道商们也在自建物流，比如海尔日日顺、TCL 速必达以及苏宁物流。当电商大件市场起来后，他们希望将自己的专业度共享给更多的品牌和渠道。
近年来，日日顺连续包揽双十一大件物流第一单，并建成国内首个大件物流智能仓，在流程、模式、管理、技术等方面发力，打造系统化的大件物流解决能力。
整个大件市场正在热闹起来，参与者们更是各有特色。无论是从市场远景还是市场格局上，都印证了百世快运总经理柳涛那句话：「现在的大件市场有点像三五年前的快递。」
不同的是，过去这几年，这些大玩家们在各自领域的发展，基本上已打下相对成熟的基础。因此，这个市场的成型应该会相对更快一些。
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靠服务质量打造核心竞争力
从目前大包裹市场上的表现来看，逐渐呈现出玩家众多、同质化竞争的特点。那么，这个市场到底该怎么打？
首先，来看大包裹的利润点。对于德邦快递来讲，据其内部人员透露，快递业务的利润点并没有零担高。一方面，其研发投入大幅增长185.1%，分摊下来，成本高；另一方面，在定价上，德邦快递的定价较传统零担低。
在原色咨询丁伟强看来，由于快递的网络、票件量等门槛都要比零担更高，因此快递企业往上走会比较容易，而零担企业往下切会比较难。
对于其他快运企业来讲，过去的几年里，零担快运领域的竞争进入白热化，他们的价格基本是德邦的5折，因此大件快递或许有提升利润的作用。据百世集团2018年三季度报显示，百世快运业务量较去年同比提升23.5%，而据内部人士透露，其中电商大件较年初的增幅超过50%。同时财报显示，电商大件的增长使得毛利润率同比改善9.6个百分点，达到4.6%。
同质化竞争导致亏损，是零担市场的一大特点。这是前车之鉴。「大包裹」市场对于部分企业来说，可以起到缩减亏损的作用。
其次，现阶段正值资本寒冬。像过去一样利用资本推手去推规模的打法，不可行了，一旦资金链跟不上就将面临崩盘的局面。目前，对于企业来讲凛冬将至，一方面资本只会雪中送炭，钱会流向头部；另一方面，资本同样是真缺钱。
因此可以看到，目前的玩家对市场牌面都有很清醒的认知。
前段时间，余联兵在朋友圈发表了自己对货量、成本、质量的亲身感受。在他看来，只求量，不控成本（没有利润），就不会有提升质量的路。
今年以来，各大快运企业纷纷在服务质量上下重注：
1）完善网络覆盖。壹米滴答、百世快运都在打造全覆盖的末端网络，百世快运甚至喊出「快递能到，快运就必须要到！」的口号。
2）加大技术投入。据德邦快递2018年三季度报显示，德邦快递在技术投入方面的投入增幅达185.1%。其他企业在技术投入方面也有诸多表现，百世快运大力普及电子面单，优速更是成立了技术公司。
3）增强末端服务能力。对于「大包裹」来说，上楼是大难题，各大企业的上楼公斤段从40-50kg 不等，因此企业在末端开始配备上楼机等设备，并且采用了派费激励政策。优速采用首重派费+续重派费方式；安能则是 以包仓五折优惠的价格让利网点，降低网点发货成本，并大幅提高派送员派费，同时所有一线城市原直营门店区域，由总部建立派送部全面直派。
一方面，零担领域的前车之鉴，外加资本寒冬的外部环境，使得「大包裹」市场像过去的零担市场一样，靠烧钱起规模的路子变得比较难走；另一方面，各大企业多年的发展已经打下一定的根基，并且清晰地认知到靠质量取胜。
应该说，大包裹遇到了一个不好的年景，但是遇到了一个好时代。
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